|
|
'Investeringen gaan gewoon door'Uitgegeven: donderdag 24 september 2009Door: Redactie Zeeland BusinessLaatst gewijzigd: woensdag 19 mei 2010 'Investeringen gaan gewoon door'Gedeputeerde Kees van Beveren
Het nieuwste lid van het dagelijks Bestuur van de Provincie Zeeland heet Kees van Beveren. De opvolger van Toine Poppelaars heeft naast financiën, landbouw en visserij ook infrastructuur in zijn portefeuille. Een interview met CDA’er Van Beveren over de ambities van de provincie en de onvermijdelijke bezuinigingen die ook de aanleg en het onderhoud van weg- en waterwegen zullen raken.
Wie beslist er in Nederland over het aanleggen van een nieuw stuk weg? Een eenvoudige vraag waar niet gemakkelijk antwoord op te geven is. Want het wegennetwerk in ons land is in handen van veel verschillende partijen. De rijksoverheid is eigenaar van Rijkswegen zoals de A58 en de N57, de Provincie Zeeland gaat over de – hoe kan het ook anders – provinciale wegen; vaak doorgaande routes die dorpen en steden met elkaar verbinden maar vooral van regionaal belang zijn. En ook de waterschappen, gemeenten en Zeeland Seaports beschikken over eigen wegen.
Containers
Wat betreft de spoorwegen is het een stuk eenvoudiger. Kees van Beveren: “Die bezit de provincie niet, dus als we willen dat er in nieuw spoor wordt geïnvesteerd, moeten we ons op het Rijk richten.” De landelijke overheid werkt sinds enkele jaren met het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport, kortweg het MIRT. “Een project krijgt pas geld van het Rijk, als het op het MIRT staat. En een project komt daar alleen terecht, als er een probleem is met de infrastructuur. Wij willen problemen juist vóór zijn.” Van Beveren, die namens de provincie ook optreedt als aandeelhouder van Zeeland Seaports, verwacht door de aanleg van de Westerschelde Container Terminal een flinke toename van vervoer vanuit de haven van Vlissingen-Oost over het spoor.
Vorig jaar is de spoorverbinding met het achterland al fors verbeterd, door de aanleg van de nieuwe Sloelijn. De provincie heeft een andere lang gekoesterde spoorwens: een rechtstreekse verbinding met Antwerpen. Dat kan door een spoor van enkele kilometer aan te leggen tussen de Zeeuwse spoorlijn en het havengebied van Antwerpen. “Deze aftakking willen we graag realiseren. Het zorgt voor een veel snellere spoorverbinding. Dat levert tijd en dus geld op. Nu moeten goederentreinen, soms beladen met gevaarlijke stoffen, dwars door Brabantse steden als Bergen op Zoom en Roosendaal rijden om verderop te rangeren”, aldus Van Beveren. “Maar wat ik nog liever zou willen is een aansluiting op de Betuweroute, die kunnen we samen met Noord-Brabant realiseren. Die verbinding is nog belangrijker dan de spoorbocht naar Antwerpen”, vindt Van Beveren.
Goes-Gent
Voor wat betreft de aanpak van de knelpunten in het Zeeuwse wegennet, is Kees van Beveren blij dat de belangrijkste projecten in gang zijn gezet. De aanleg van de nieuwe N57, een rijksweg waar ook de provincie aan mee heeft betaald, is in volle gang. Ook de voorbereidingen voor de verdubbeling van de N62, kortweg de route Goes-Gent zijn in volle gang. “De aanleg van de Sluiskiltunnel en de verbreding van het gedeelte tussen de A58 en het tolplein liggen op schema. Het gedeelte tussen de Sluiskiltunnel en de Belgische grens heeft een jaar vertraging opgelopen.” Maar ook voor het Zeeuws-Vlaamse deel van de N62 zijn onlangs stappen gezet. Van Beveren heeft nu ‘goede hoop’ dat de betrokken partijen eruit komen. “De gemeente Terneuzen wilde heel graag de afslag bij Axel houden. Maar voor een doorgaande route, liggen daar dan straks al veel afslagen bij elkaar. We kunnen gehoor geven aan deze wens, maar het gevolg is dat je dan rotondes krijgt in plaats van ongelijkvloerse kruisingen. Overigens leggen we dan alles wel zo aan dat er ruimte is om in de toekomst die kruisingen alsnog ongelijkvloers te maken.”
Een volledige vierbaans weg tussen Goes en Gent is goed voor de bereikbaarheid van Zeeuws-Vlaanderen. Die is volgens Van Beveren al sterk verbeterd na de aanleg van de Westerscheldetunnel. Kritiek dat Zeeuws-Vlaanderen niet voldoende zou profiteren van de tunnel en berichten dat bedrijven zelfs van een vestiging in Zeeuws-Vlaanderen afzien vanwege de tunnel, relativeert Van Beveren. “Mensen vergeten nog wel eens hoe de situatie was voor de komst van de tunnel. Zo’n bedrijf had een vestiging in Terneuzen niet eens overwógen toen de veren er nog waren. Ik kan verder geen bedrijf bedenken dat niet blij is met de tunnel. Ga naar grote jongens als Dow en Verbrugge. Natuurlijk, ze betalen veel voor een passage, maar ook zij vinden dat de tunnel een geweldige voorziening is.”
Tweede afslag
Boven de Westerschelde is met de naderende voltooiing van de N57 de bereikbaarheid van Middelburg binnenkort stukken verbeterd. Een andere wens van Van Beveren is een snelle aanpak van een tweede afslag van de A58 naar Goes. “De gemeente steek daar echt z’n nek voor uit. Ook als provincie betalen we er aan mee. Op landelijke schaal is dit een mini-project, daarom is het belangrijk dat wij deze afslag er tussen moeten schuiven. Voor een goede bereikbaarheid van de bedrijven in Goes is een tweede afslag echt noodzakelijk.”
Komt de financiële bijdrage van de provincie in gevaar, nu zij de komende jaren ruim 17 miljoen minder mag uitgeven? “Dit soort investeringen staan niet ter discussie”, zegt Van Beveren stellig. “We zijn nog niet zo ver dat ik concreet kan zeggen hoe we op infrastructuur gaan bezuinigen, maar denk aan het vooruitschuiven van onderhoud aan wegen. Een andere bezuinigingsmaatregel die de nieuwe gedeputeerde alvast wil noemen is het ecologisch bermbeheer. “Door maaisel op te ruimen, zorg je dat een berm levendig blijft. Het geld dat we daar aan uitgeven, kun je schrappen. Dat gaat niet ten koste van de verkeersveiligheid.”
Met de val van kabinet Balkenende IV lijkt de steun voor kilometerheffing flink te zijn afgebrokkeld. Van Beveren toont zich een voorstander, mits het voordelen oplevert voor de provincie. “Aan het vorige plan voor kilometerheffing hadden we als Zeeland niks. Wij zijn voor een kilometerheffing waarbij we met flexibele beprijzing bepaalde routes duurder kunnen maken. Zo heb je een prachtig instrument om vrachtverkeer over doorgaande routes te sturen en niet over bijvoorbeeld de nieuwe N57.”
|
|
